2026-05-11 20:56:59 2173次浏览

本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道

4月24日，2026第十九届北京国际汽车展览会（下称“北京车展”）正式拉开了帷幕，本届车展的主题定为“领时代·智未来”。同时，本届北京车展首次启用了中国国际展览中心顺义馆和首都国际会展中心两个场馆，实现了双馆同时办展。

《华夏时报》记者在现场了解到，在此次车展中，有来自21个国家和地区的2000多家企业一起参展，现场共展出1451辆车辆。其中全球首次发布的车型有181款，概念车有71辆，不管是首发车的数量还是技术含量，都超过了以往每一届车展。

自主品牌技术升维

在以往的车展上，自主品牌包馆参展已经是很常见的情况，但是2026年北京车展，让这种大规模展出有了更高的技术含量。比亚迪拿下整个E3馆，奇瑞独自使用E1馆，吉利也用半包馆的形式进行布局。车企能拿下这么大面积的独立展馆，靠的是丰富的产品阵容和充足的技术储备。根据相关统计，本届车展里自主品牌全球首发的车型占比超过了六成，展出的概念车数量也是历届里最多的。记者从E1馆走到E3馆不过数百米，却能清晰感知到自主品牌之间暗自较劲的火药味，相邻展台上的发布会此起彼伏，媒体日的日程表被自主品牌的发布活动塞得几乎没有缝隙。

除了数量众多的车型以外，车企还把技术品牌从整车产品里分出来，给它们单独的展示空间，这也反映出市场竞争的重点在发生转移。三电技术的性能差距慢慢变小之后，打造技术品牌形象，抢占用户认知，就成了下一阶段市场竞争的关键。

在这一轮全面的技术升级当中，AI和汽车的深度结合，成了自主品牌重点发力的方向。吉利汽车把全域AI 2.0技术体系当成了核心展示内容，荣威展出了和火山引擎一起合作开发的AI“家越”系列产品，还有三款概念车也一同亮相。华为“境”系列第一次以独立品牌的身份参加车展，奕境X9、启境GT7两款新车完成了全球首发。鸿蒙智行的展台面积超过了4400平方米，展出的车辆数量突破了20辆，合作品牌包括问界、智界、尚界等多个系列。从展车的技术水平来看，自主品牌在智能驾驶、智能座舱、AI大模型应用等方面的布局，已经从单个技术突破，变成了整套体系的输出。

此外，华为生态在车展上的快速扩张，也成了行业里不能忽视的重要趋势。猛士汽车和华为乾崑一起发布了全新的智能越野架构，双方的合作也从简单的产品共同开发，升级成了更深层次的技术赋能。

针对自主品牌在本届车展上展现出的技术攻势，汽车行业分析师王坤在接受《华夏时报》记者采访时表达了自己的看法。他觉得，现在中国汽车市场的竞争逻辑，已经从过去只靠价格竞争的单一模式，变成了价格、产品实力、技术更新速度一起比拼的多重竞争。只靠降价已经很难拉开和对手的差距了，现在比拼的是哪家的技术品牌更有影响力，哪家的智能体验更新得更快。

跨国车企本土化重构

从本届车展的情况能看出来，跨国车企的参展思路也出现了结构性的改变。往届车展上，跨国车企大多用概念车来测试市场的反应，而本届车展上，德系、日系、美系品牌都把快要量产的电动化车型当成了主要展品。大量本土化研发成果的推出，也说明跨国车企的电动化反击，已经从口头的战略规划，进入了实际产品落地的阶段。

在这些跨国车企里，德系豪华品牌的动作最有代表性。宝马全球首发了专门为中国市场研发的新世代i3、iX3长轴距版车型，这两款车都基于纯电专属平台打造，彻底告别了在燃油车基础上改造电动车的过渡方案。奔驰参展的车型达到了40款，其中全新长轴距纯电GLC SUV完成全球首发。奥迪同时布局燃油车和纯电车两条赛道，纯电A6L e-tron基于PPE平台开发，支持800V高压快充；新一代燃油版A6L则首次搭载了华为乾崑智驾系统，让传统燃油车实现了智能化升级。

针对跨国车企这一轮电动化反击的力度和效果，汽车行业分析师林述成在接受《华夏时报》记者采访时表示，从展出的车型阵容来看，跨国车企在电动化领域的投入确实进入了实际落地阶段，尤其是德系品牌，纯电专属平台的落地速度明显加快了。但问题在于，中国新能源市场的竞争已经过了有没有电动车的初级阶段，进入了好不好用、智不智能的比拼阶段。

跨国车企现在推出的车型，在续航、充电速度这些基础指标上已经追了上来，但是在智能座舱的生态适配、高阶智驾的本土化体验上，还需要更长的时间去优化调整。林述成认为，跨国车企这一轮反击能不能成功，关键不在于推出多少款车型，而在于能不能在中国建立独立的智能化研发体系。如果只是把全球技术拿到中国简单适配，更新速度永远赶不上本土品牌。

值得一提的是，已经离开主流车展三年的东风标致、东风雪铁龙也宣布回归，现代、莲花等品牌也重新回到了展场。这也说明，中国市场在全球汽车行业里的地位，已经没有任何一家跨国企业能够忽视。不过展台上的概念车到底能不能顺利量产，依旧是衡量跨国车企反击效果的关键。

供应链从幕后走向产业前台

本届车展在展出安排上最大的突破，就是第一次让整车企业和核心供应链企业在同一个展馆展出，这一变化也反映出汽车行业权力结构的深层变化。宁德时代在展馆入口处搭建了1500平方米的能源科技体验区，华为乾崑、百度Apollo、科大讯飞、地平线等企业也都有独立的展位，供应链企业从产业链后台走到台前的速度越来越快了。

现场布局有了明显变化之外，相关的参展数据也能印证这一趋势。零部件企业和机构覆盖的国家和地区数量，从2024年的13个增加到了21个，博世、大陆、法雷奥等传统零部件巨头，和地平线、黑芝麻智能、芯驰科技等本土芯片企业同台竞争。展出的产品也从单个零部件，升级成了整套系统解决方案。

在供应链企业纷纷走向台前的过程中，动力电池的技术升级，成了整个供应链展区最受关注的内容。宁德时代、中创新航、比亚迪电池等企业，都把固态电池、钠离子电池的原型产品带到了展台。如果能快速实现量产，电动汽车续航短、充电难的问题，有望得到明显改善。

不过，目前电池技术路线还没有统一，半固态、全固态、凝聚态等多种路线同时发展，如何平衡成本和性能，依旧是实现大规模量产的最大难题。

38万平方米的展会终会落幕，但是展场上展现出的技术路线竞争、市场份额竞争、行业话语权竞争，才刚刚进入关键阶段。自主品牌靠智能化建立先发优势，跨国车企靠本土化研发寻找反击机会，供应链企业靠系统方案争夺价值链地位，三大阵营的竞争，拼凑出了全球汽车行业格局重构的完整画面。

徐芸茜 主编：公培佳

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