“中国是我们全球最大的单一市场，我们在非常认真地评估中国作为出口基地的可能性。”4月21日，大众汽车乘用车品牌CEO（首席执行官）施文韬（Thomas Schäfer）在接受《每日经济新闻》记者采访时，首次披露面对全球分化的贸易格局，大众对中国市场的新思考。
当前，中国汽车市场竞争激烈，大众也在通过一系列变革试图踏准中国节奏、迎头赶上。在当天举行的大众汽车集团媒体之夜上，来自大众汽车、捷达、AUDI品牌的四款车型上演全球首秀，其中包括在24个月内完成开发的大众汽车与众09，基于CEA电子电气架构、搭载酷睿程（CARIZON）高级驾驶辅助方案的大众汽车ID.AURA T6，捷达品牌面向入门级智能网联汽车市场的纯电概念展车JETTA X，以及AUDI品牌专为中国市场打造的第二款量产车型E7X的外观首秀。
纯电概念展车JETTA X 范文清 摄
“大众品牌新车的上市周期已缩短30%，新一代电动汽车相比之前更是实现了40%的成本降低。”大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯（Dr. Robert Cisek）在接受记者采访时表示，“中国始终是创新的发动机，且中国本土市场的创新速度还在加快。我们必须同步提速、降本增效、多管齐下，才能更好地应对激烈竞争。”
回应市场竞争加剧：不追求短期销量冲刺
“未来一段时间，市场可能会出现一定程度的整合。”齐泽凯在采访中预测，随着竞争加剧，一些企业可能会进一步加大价格战力度。
齐泽凯 2.0架构将于2027年推出。
直面全球变局：正评估将中国作为出口基地的可能性
除了内部竞争，复杂的外部环境也给这家全球化车企带来了新挑战。施文韬坦言，全球格局正在分化，关税和贸易限制的增加，对行业和用户而言“都不是好事”。正因如此，“在中国，为中国”的本土化开发模式，成为了大众应对复杂外部条件的核心策略。
施文韬 X迎来全球首秀。“在新的捷达品牌标识下，到2028年其将推出4款新能源车型，首款产品将于今年上市。”齐泽凯向记者透露。
对于转型后的捷达，施文韬强调，其必须抓住电动化和智能化的机会才能保持竞争力。齐泽凯则补充，捷达品牌必须具备极强的成本效率，同时在产品价值上不会做出任何妥协，才能将燃油车时代的口碑延续到电动出行时代。
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